Hyundai’nin İzmit fabrikasında yaklaşık 30 yıldır süren üretim hikâyesi ilk kez tamamen elektrikli bir otomobille devam ediyor. IONIQ 3’ün seri üretimi 14 Ağustos’ta başladı. Böylece Hyundai Motor Türkiye, Togg’un ardından Türkiye’de tam elektrikli binek otomobil üreten ikinci üretici konumuna geldi.
Bu haberin asıl ağırlığı yeni bir modelden çok fabrikanın geçirdiği dönüşümde. Hyundai, IONIQ 3 için İzmit tesisine 250 milyon Euro yatırım yaptı; haziranda duyurulan batarya montaj fabrikası da hesaba katıldığında şirketin yeni dönem Türkiye yatırımları 715 milyon Euro seviyesine ulaşıyor. İlk aşamada yıllık 30 bin IONIQ 3 üretimi planlanıyor.
IONIQ 3 zaten Türkiye için planlanmıştı, şimdi banttan inmeye başladı
IONIQ 3 sürpriz bir proje değil. Hyundai, modeli nisan ayında Milano Tasarım Haftası’nda tanıtırken üretimin ağustosta İzmit’te başlayacağını ve otomobilin 40’tan fazla ülkeye ihraç edileceğini açıklamıştı. Ağustos ortasında üretimin başlaması, açıklanan takvimin korunabildiğini gösteriyor.
İzmit fabrikasının üretiminin yaklaşık yüzde 80’inin ihracata gitmesi nedeniyle IONIQ 3’ün etkisi yalnızca Türkiye’deki elektrikli otomobil pazarına bağlı olmayacak. Model, Hyundai’nin Avrupa’ya yakın üretim stratejisinin de bir parçası.
30 bin adetlik ilk kapasite ne anlatıyor?
İlk aşama için açıklanan yıllık 30 bin adet, Hyundai’nin İzmit’teki toplam kapasitesi düşünüldüğünde fabrikanın tamamının bir gecede elektrikliye dönüştüğü anlamına gelmiyor. Daha doğru okuma, IONIQ 3’ün mevcut üretim yapısına eklenen yeni bir elektrikli hat olduğu.
Buradaki kritik nokta ölçeklenebilirlik. Hyundai haziranda İzmit’te yeni bir batarya montaj tesisi kuracağını duyurdu. İlk aşamada 300’den fazla kişiye istihdam sağlaması planlanan bu yatırım, IONIQ 3’ün tek seferlik bir proje yerine daha uzun vadeli bir elektrifikasyon planının başlangıcı olduğunu düşündürüyor.
IONIQ 3 ne sunuyor?
Türkiye’deki resmi ürün sayfasında iki batarya seçeneği görülüyor: 42,2 kWh standart menzil ve 61 kWh uzun menzil. Hyundai, yaklaşık 335 km ve 496 km üzeri WLTP menzil değerleri veriyor. DC hızlı şarjda yüzde 10’dan yüzde 80’e geçiş için ideal koşullarda 29 dakika açıklanırken AC tarafında 22 kW’a kadar destek bulunuyor.
Model 4.155 mm uzunluğuyla kompakt sınıfta kalıyor. 2.680 mm aks mesafesi, düz zemin ve 441 litrelik bagaj ise IONIQ 3’ün şehir otomobili ile aile hatchback’i arasında bir yerde konumlanmasına yardım ediyor.
Türkiye fiyatı için Eylül bekleniyor
Üretim başlamış olsa da tüketicinin en merak ettiği rakam henüz açıklanmış değil. Hyundai Türkiye’nin IONIQ 3 sayfasında başlangıç fiyatının eylül ayında duyurulacağı belirtiliyor. Daha önceki resmi açıklamada Türkiye satışının da Avrupa ile eş zamanlı olarak eylülde başlaması planlanmıştı.
Bu yüzden IONIQ 3 için önümüzdeki asıl eşik üretim başlangıcı değil, fiyatlandırma olacak. İzmit’te üretilmesi otomatik olarak düşük fiyat anlamına gelmiyor; vergi dilimi, motor gücü ve donanım seçimi Türkiye’deki rekabetçiliği belirleyecek.
Elektrikli Dünyası değerlendirmesi
IONIQ 3’ü Türkiye açısından farklı yapan şey kaputundaki logo değil, üretim adresi. Türkiye uzun süredir Avrupa’nın önemli otomotiv üretim merkezlerinden biri ancak elektrikli binek otomobil üretimindeki hacim henüz aynı seviyede değil. Hyundai’nin yüksek ihracat oranına sahip İzmit tesisini elektrikli üretime açması bu nedenle satış rakamlarından daha uzun vadeli bir gelişme.
Eylül fiyatı açıklandığında ikinci bir haber için sağlam bir karşılaştırma zemini oluşacak: IONIQ 3’ün Türkiye fiyatını aynı dönemdeki Togg, BYD, Kia ve diğer kompakt elektriklilerle yan yana koymak, üretim haberinden daha doğrudan tüketici faydası sağlayacaktır.